CONCEPTOS
LA CIUDAD
Como vemos, la relación entre la arquitectura y el automóvil es patente desde el nacimiento de este último. Le Corbusier nos habla en sus textos de una ciudad al servicio del automóvil, y sus proyectos así lo demostraban.
El proyecto nace de ésta reflexión y crea un modelo, en el que la relación entre la persona y el automóvil es la que configura el espacio arquitectónico.
El proyecto indaga en la historia de la ciudad, analizando diferentes modelos:
A mediados del siglo XIX encontramos la ciudad neoconservadora. Según la praxis urbanística, el punto de contacto entre los intereses públicos y privados está situado en el límite que separa los bloques de edificios de los espacios comunes. Así, los espacios privados como los públicos tienden a hacerse homogéneos. La individualidad de los edificios aislados es superada por la uniformidad de los caracteres cuantitativos que resultan del aprovechamiento de paredes equivalentes y la variedad de los ambientes públicos tradicionales se funde en una secuencia de espacios vacíos ligados a los volúmenes de los edificios mediante relaciones constantes. De esta forma nace el estándar característico de la ciudad neoconservadora: la rue-corridor.
La rue-corridor expresa preeminencia de la función terciaria, a la que todas las demás están subordinadas.Los diferentes espacios para la vida de la ciudad (vivienda, oficinas, teatros, almacenes, etc.) se confunden en la cortina que flanquea la rue-corridor.
El movimiento moderno parte de la contestación a este modelo, tanto por la preeminencia de la función terciaria como por los estándares de la proyectación arquitectónica ligados a la jerarquía funcional de la ciudad neoconservadora.
Unas de las bases por las que aboga el movimiento moderno serán la tipificación residencial y su serialización.
Ludwig Hilberseimer presenta otro aspecto del modelo racionalizado de ciudad. La autocrítica a la que se sometió sus primeras reflexiones sobre la ciudad residencial (1923) basada en una zonificación extrema de lo propugnado por Mächler, le condujo a una superación de este tipo de zonificación, proponiendo como alternativa: la Ciudad Vertical, en que opta por una zonificación vertical. Efectivamente, el nuevo escenario que propone comporta diversas zonas superpuestas: “abajo, la ciudad de los negocios con circulaciones de vehículos; encima, la ciudad la ciudad residencial con su tráfico peatonal. Puentes sobreelevados posibilitan la continuidad de los recorridos peatonales, segregados totalmente de los rodados. Es una maquinaria urbana compacta y precisa.
Dentro del esteructuralismo holandés Bakema y van der Broek desarrollan el paseo comercial Lijnbaan (Rótterdam, Holanda 1952-1954). Un paseo lineal sirve de unión entre dos hileras construidas, creando un espacio semicubierto. La importancia de esta calle comercial estriba en la búsqueda de un acercamiento a la escala humana.
El proyecto recoge todas estas pautas y crea esa ciudad anhelada del automóvil. Los diferentes volúmenes configuradores de la ciudad se alinean de norte a sur, creando un juego de calles por donde circularán los coches expuestos. Esos ejes establecen una dirección en el que hacia un lado encuentran la mirada a la ciudad y hacia el otro lado una mirada al río y a la plaza generada por el proyecto, que se relaciona con la zona verde.
LOS BOXES
Analizando en concreto la relación del automóvil y la arquitectura, lo primero en lo que pensamos es en los circuitos de carreras, y concretamente en los boxes. En los circuitos los coches al repostar entran en él como si fuera la calle de una ciudad y paran en su box correspondiente. Desde la entrada de los coches a ese espacio ya se establece una relación entre los dos elementos. Haciendo una analogía es como si entráramos a la calle donde esta situada nuestra casa y fuéramos recorriéndola hasta llegar a nuestro portal.
Desde hace un tiempo la arquitectura de esos espacios va de la mano de la tecnología del automóvil, y el empleo de nuevos materiales está a la orden del día. A los nuevos circuitos en construcción se les exige una arquitectura contemporánea casi futurista, la innovación es algo exigido.
También, se esta cuidando el protagonismo del público en el mundo de las carreras, ya que es su mayor aporte económico y sin el no podría existir ese mundo. Así que una de las últimas medidas ha sido que éstos puedan acceder los jueves anteriores al fin de semana de la carrera, a estas calles tecnológicas para ver de cerca tanto a los coches, como a sus ídolos, como la arquitectura. Esta medida de tanto éxito, hace que la formula 1, se vea como un museo tecnológico y los espectadores se sientan parte de ese mundo. (En el proyecto tendrán la posibilidad de alquilar el coche que les guste y disfrutar a mano de un chofer de una vuelta por la ciudad).
Ésta idea, es fundamental en el proyecto ya que a parte del atractivo estético del diseño de unos boxes, está detrás la idea de implicar al espectador a este mundo. Algo necesario en este tipo de edificios, y que últimamente los museos tratan de incorporar para tener el éxito del público.
A su vez, esta idea de boxes y calles, está ligada a la configuración de una ciudad ideal para la contemplación del automovil.
EL CINE
Hemos señalado la importancia de la movilidad en la visualización de la ciudad, así que el espacio y las fachadas llevan ésta idea hasta el límite, convirtiéndose en expresión del movimiento.
El cine, a través del movimiento de los fotogramas se visualiza el total de la película. En la ciudad del automóvil pasa lo mismo, las lamas estructurales de la fachada (estructura, control de iluminación, fachada...), hacen que el edificio se contemple como una sucesión de fotogramas, recorriendo toda la ciudad cronológicamente y tener una percepción global de la historia del automóvil, de la película.
EL MOVIMIENTO
A parte de las anteriores ideas descritas, no nos podemos olvidar de la primera función del automóvil, que no es más que ser un medio de transporte. Así que el termino movimiento es algo intrínseco para él.
Por lo tanto, la idea del movimiento, las circulaciones y las formas de exposición han sido lo primordiales a la hora de realizar el diseño.
Analizando la forma de contemplación del automóvil y la relación que se produce con el espectador, se ha primado que la visión desde el mundo de las personas hacia el mundo del automóvil se produjera desde todos los ángulos posibles, como desde todas las formas (en movimiento, estáticamente, colgados, etc).
A su vez, el centro del automóvil se contempla siempre como si fuera un recorrido. Los espectadores acceden al Box 1, y van recorriendo las diferentes piezas según un orden cronológico. Desde la primera pieza que posee la documentación de los inicios del siglo XX con los coches de esos años, hasta acabar en la pieza de los investigadores con prototipos futuristas en el mundo de los coches.
De esta forma los espectadores van recorriendo la ciudad estableciendo un diálogo con el movimiento de los automóviles que pasan por debajo. Así las pasarelas entre los diferentes bloques recogen la función de palcos de honor por donde poder contemplar los vehículos.
Todo el centro es consecuencia del movimiento. Desde la forma de entrada y salida de los visitantes, el diseño de los diferentes circuitos, como la forma de contemplación de la ciudad.
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